คำนวณค่าชาร์จรถไฟฟ้า EV ต่อเดือน

ชาร์จบ้านจ่ายค่าไฟตามอัตราบ้านอยู่อาศัยของ MEA/PEA โดยตรง — มิเตอร์ TOU ช่วง off-peak เหลือราว 3 บาท/หน่วย ขณะที่ตู้สาธารณะคิดราว 5.5–9.5 บาท/หน่วย เพราะผู้ให้บริการต้องบวกค่าตู้ DC ค่าที่ดิน ค่าไฟอัตราธุรกิจ และกำไร ขับ 1,500 กม./เดือน ส่วนต่างนี้ต่างกันได้เป็นพันบาทต่อเดือน

TOU (Time of Use) คือมิเตอร์ที่คิดค่าไฟตามช่วงเวลา — on-peak จันทร์–ศุกร์ 09:00–22:00 แพงราว 6.4 บาท/หน่วย แต่ off-peak (จันทร์–ศุกร์ 22:00–09:00 กับเสาร์–อาทิตย์–วันหยุดราชการทั้งวัน) เหลือราว 3 บาท/หน่วย เหมาะกับการชาร์จรถตอนกลางคืน ยื่นขอเปลี่ยนมิเตอร์หรือขอมิเตอร์ลูกที่ 2 สำหรับ EV ได้ที่ MEA/PEA สาขาในพื้นที่ มีค่ามิเตอร์และค่าตรวจสอบตามประกาศของการไฟฟ้า

สาเหตุหลักคือไฟหายระหว่างชาร์จ (ชาร์จ AC ที่บ้านหายราว 10–15% เครื่องคิดนี้ตั้งไว้ 12% แก้ได้) อัตราสิ้นเปลืองจริงยังแกว่งตามการเปิดแอร์ ความเร็ว น้ำหนักบรรทุก และรถติด — ขับเร็วเกิน 110 กม./ชม. หรืออากาศร้อนจัด kWh/100 กม. ขึ้นได้อีก 10–30% จากตัวเลขโรงงาน

Ft คือค่าไฟฟ้าผันแปรที่ กกพ. ประกาศใหม่ทุก 4 เดือนตามต้นทุนเชื้อเพลิง งวดปัจจุบัน (พ.ค.–ส.ค. 2569) อยู่ที่ +0.1623 บาท/หน่วย ตัวเลขบาท/หน่วยที่เครื่องเติมให้รวม Ft งวดนี้กับ VAT 7% แล้ว พองวดใหม่ประกาศ ค่าไฟจริงจะขยับตาม

ตู้ DC จ่ายไฟแรงสูงเข้าแบตโดยตรง ชาร์จเร็วแต่ราคาต่อหน่วยแพงกว่าบ้านราว 1.5–2.5 เท่า และแต่ละเจ้าราคาไม่เท่ากัน (ช่วงจริงราว 5.5–9.5 บาท/หน่วย บางเจ้ามีอัตรา off-peak ถูกลง) การใช้ DC เป็นครั้งคราวไม่มีปัญหา แต่ถ้าใช้เป็นหลักทุกวัน ต้นทุนต่อกม. อาจใกล้เคียงรถน้ำมันเลยทีเดียว